La construcción de la línea 2 del Metro de Bogotá enfrentó esta semana un revés administrativo: al cierre del plazo fijado por la Empresa Metro de Bogotá no se recibió ninguna propuesta para ejecutar el proyecto, que contempla el trazado por la calle 72 y la avenida Ciudad de Cali. Pese a ello, la administración distrital aseguró que el proceso sigue en marcha y que las obras no se detendrán.
Panorama general: El anuncio lo hizo el alcalde mayor, Carlos Fernando Galán, quien confirmó que ninguno de los consorcios habilitados y precalificados presentó oferta dentro del cronograma establecido. Sin embargo, fue enfático en señalar que este resultado no implica la cancelación del proyecto. Por el contrario, el Distrito abrirá en febrero una licitación pública internacional, con la expectativa de recibir propuestas hacia septiembre y poder iniciar las obras en 2027.
“No significa que esta línea no continúe. Abriremos una licitación pública internacional en febrero y contamos con el respaldo y los créditos de la banca multilateral”, afirmó el mandatario distrital.
Desde la Alcaldía se explicó que el proceso de recepción de propuestas venía desde antes del inicio de la actual administración, lo que, según el Distrito, permite hoy contar con un escenario más robusto. “Ahora se tiene un proceso más maduro y con mayor información que cuando se abrió inicialmente”, señalaron fuentes oficiales, al subrayar que los ajustes realizados buscan dar mayores garantías a los potenciales oferentes.
Línea 2 del Metro de Bogotá queda sin ofertas y el Distrito abrirá nueva licitación
Por qué es importante: El camino hasta este punto no ha sido sencillo. En 2023 se presentaron cuatro interesados, pero en octubre del año pasado el número se redujo a dos, luego de que la banca multilateral identificara conflictos de interés en dos consorcios de origen chino. Uno de ellos estaba conformado por Mota Engil Colombia (66 %) y CRRC (Hong Kong) Limited Sucursal Colombia (34 %); el otro, por China Harbour Engineering Company Limited (75 %) y Xi’an Rail Transportation Group Company Limited (25 %).
Tras esa depuración quedaron en competencia dos consorcios, uno chino y otro español. No obstante, ninguno presentó finalmente propuesta. En el caso del consorcio europeo, este había solicitado una prórroga de varios meses debido a la salida de una de las empresas que lo integraban, solicitud que no prosperó dentro del calendario previsto.
Más allá del tropiezo en la etapa de adjudicación, la administración Galán insiste en que el proyecto cuenta con respaldo financiero. En diciembre pasado, desde Washington, el alcalde anunció la aprobación de dos créditos por un total de 1.060 millones de dólares, otorgados por el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo, recursos que están destinados a asegurar la financiación de las obras a partir de 2026.