Después de años de trámites, ajustes y discusiones técnicas, Bogotá comienza a ver señales concretas de avance en algunos de sus proyectos viales más estratégicos. Tres decisiones recientes, destacadas por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), podrían destrabar obras que no solo prometen mejorar la movilidad, sino también dinamizar la economía de la capital y su región metropolitana.
Panorama general: Juan Martín Caicedo, presidente ejecutivo del gremio, aseguró que el inicio de este año marca un punto de quiebre para la infraestructura urbana de la ciudad. “Son decisiones que cambian el rumbo de proyectos que llevaban demasiado tiempo detenidos”, afirmó, al subrayar el impacto que tendrán en competitividad, empleo y ordenamiento territorial.
Uno de los avances más relevantes es la licencia ambiental concedida por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) para la fase II de Accesos Norte. Esta obra es clave para mejorar la conexión entre Bogotá y la Sabana, una zona cuyo crecimiento poblacional y económico ha desbordado la capacidad vial existente. La falta de infraestructura adecuada ha derivado en congestión permanente y mayores costos para el transporte de personas y mercancías.
Bogotá empieza a destrabar obras clave de infraestructura vial que impulsarán la economía
Para la CCI, la decisión de la Anla permite dar un paso decisivo en la organización del desarrollo hacia el norte de la ciudad y fortalece la integración con los municipios vecinos, una deuda histórica en materia de planificación regional.
El segundo movimiento que destraba proyectos largamente aplazados es el acuerdo firmado entre el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la Corporación Financiera Internacional (IFC), del Banco Mundial. Este convenio permitirá estructurar técnica y financieramente obras estratégicas como la ALO Centro y la ampliación de la troncal de TransMilenio por la avenida Ciudad de Cali, bajo estándares internacionales.
La ALO Centro contempla la construcción de cerca de seis kilómetros de nuevas vías, mientras que la troncal de TransMilenio sumará 9,2 kilómetros entre la avenida de Las Américas y la calle 80, una intervención que busca aliviar los problemas de movilidad en el occidente de Bogotá. Para Caicedo, este paso demuestra que la infraestructura urbana sí puede avanzar cuando existen esquemas claros y decisiones oportunas.
El tercer avance se concentra en el sur de la ciudad. La Corporación Autónoma Regional (CAR) aprobó la modificación de la licencia ambiental de la ALO Sur, un proyecto que llevaba años bloqueado por trámites ambientales. Con este ajuste, se habilita la construcción de 9,5 kilómetros de corredor vial, considerados estratégicos para mejorar la conectividad y el flujo vehicular en esta zona de la capital.
Por qué es importante: Más allá de estas obras específicas, el presidente de la CCI insistió en que los principales obstáculos para el desarrollo vial no están en la falta de estudios técnicos, sino en la demora para tomar decisiones. Su llamado cobra mayor relevancia en un contexto nacional en el que el sector de infraestructura enfrenta incertidumbre y retrasos.
Según cifras del gremio, las obras civiles representan cerca del 1,2 % del Producto Interno Bruto del país y crecieron alrededor del 11 % en el tercer trimestre de 2025. Ese repunte, explicó la Cámara, se debe en buena medida a proyectos impulsados desde los territorios, en contraste con la falta de avances visibles a nivel del Gobierno central.
En ese escenario, Bogotá busca consolidar la infraestructura como una palanca de crecimiento económico y transformación urbana, apostándole a obras que durante años estuvieron en el papel y que hoy empiezan, por fin, a encontrar vía libre.
