Bogotá anunció que en febrero comenzarán las actividades de obra del Corredor de la carrera séptima entre las calles 99 y 200, una intervención con la que el Distrito busca transformar la movilidad en el nororiente de la ciudad. La decisión, según el reporte oficial, responde al compromiso de dar continuidad a los proyectos que ya estaban contratados al inicio de la administración, lo que permitirá avanzar en tres frentes de trabajo dentro del mismo corredor.
De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), las obras se desarrollarán por grupos: el primero entre las calles 99 y 127, el segundo de la 127 a la 183 y el tercero desde la 183 hasta la 200, incluyendo el Patio-portal. El cronograma indica arranques escalonados a partir de mediados de febrero y durante los meses siguientes, mientras que las primeras actividades se concentrarán en tratamientos silviculturales, la construcción del carril exclusivo de TransMilenio en el costado occidental y el traslado de una red matriz del acueducto en el tramo inicial.
El proyecto, con una inversión superior a los $1,8 billones (incluyendo predios), contempla 11,56 kilómetros de intervención con cuatro carriles de tráfico mixto (dos por sentido) y dos carriles exclusivos para TransMilenio, además de 14 estaciones. A esto se suman una ciclorruta de 11,56 km por el costado occidental, 23 plazoletas y un Patio-portal de más de 80.000 m², pensado para operar flota eléctrica y fortalecer la conectividad del sistema en esta zona clave de la ciudad.
Transmilenio por la carrera séptima
En el componente ambiental, el documento oficial destaca que se reemplazarán alrededor de 1.500 árboles y se plantarán más de 4.300 nuevos, con énfasis en especies nativas, junto con la incorporación de cerca de 400 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) para mitigar riesgos de inundación. El Distrito también aclaró que, mientras el Tramo 3 (calles 99 a 200) continúa por estar contratado, los tramos entre las calles 24 y 99 serán revisados para encontrar una solución ajustada a las nuevas dinámicas de movilidad, sin necesidad de contratar nuevos diseños desde cero.