El desarrollo de una nueva conexión ferroviaria en la Orinoquía comenzó a tomar forma luego de que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) autorizara el inicio de los estudios de factibilidad del corredor férreo que unirá a Villavicencio con Puerto Gaitán, en el departamento del Meta.
Con la firma de las actas de inicio, la entidad dio vía libre a la fase técnica del proyecto, que busca estructurar una línea férrea de 193,5 kilómetros destinada principalmente al transporte de carga y a fortalecer la integración logística de esta región con el resto del país.
Panorama general: Para la realización de los estudios, la iniciativa fue dividida en dos segmentos. El primer tramo, que irá desde Villavicencio hasta Puerto López, estará bajo la responsabilidad del Consorcio Férreo del Meta HE. El segundo tramo, que conectará Puerto López con Puerto Gaitán, será desarrollado por el Consorcio Conexión Férrea INT.
La supervisión técnica de ambos contratos estará a cargo del Consorcio Férreo del Llano BC, que ejercerá la interventoría durante la etapa de análisis y estructuración.
Según la ANI, la inversión prevista para esta fase asciende a $60.551 millones, recursos que se distribuirán principalmente en consultorías especializadas, con $52.811 millones, mientras que $7.739 millones se destinarán a las labores de interventoría.
En cuanto a los tiempos, el estudio del primer lote tendrá un plazo estimado de siete meses, mientras que el segundo segmento contará con diez meses para la entrega de resultados.
Infraestructura en el Meta: ANI da vía libre a tren de carga en la Orinoquía
Los equipos técnicos encargados deberán desarrollar una evaluación integral del corredor, que incluirá estudios de demanda de carga, aspectos prediales, impactos ambientales y sociales, así como los componentes de ingeniería ferroviaria necesarios para determinar la viabilidad del proyecto.
De igual manera, se analizarán los esquemas de operación y mantenimiento, la posible integración con sistemas intermodales, los costos de inversión y operación —Capex y Opex—, además de la programación de obras, el modelo tarifario y el impacto territorial que tendría la infraestructura en la región.
Los primeros planteamientos contemplan una infraestructura ferroviaria que alcanzaría 193,5 kilómetros de extensión, dentro de los cuales se proyecta la construcción de 18 kilómetros en puentes, necesarios para superar las condiciones geográficas del corredor.
Por qué es importante: Las proyecciones preliminares indican que el corredor podría movilizar entre 388 y 932 toneladas de carga hacia el año 2080, con una participación importante de productos agrícolas provenientes de la región, especialmente granos como maíz y soya, que han ganado protagonismo en la expansión agroindustrial de la Orinoquía.
Para el presidente de la ANI, Óscar Torres Yarzagaray, el avance en esta etapa marca un paso importante para mejorar la conectividad del oriente del país y diversificar las opciones logísticas.
El directivo explicó que este corredor ferroviario se proyecta como una infraestructura estratégica que permitiría articular diferentes modos de transporte, incluyendo la conexión con el transporte fluvial en el río Meta, lo que facilitaría el movimiento de carga y abriría nuevas oportunidades de inversión y generación de empleo en la región.
El presidente de la #ANI, @ostoyar, acompaña la firma de las actas de inicio para elaborar los estudios de factibilidad del corredor férreo Villavicencio–Puerto Gaitán, iniciativa clave para fortalecer la conectividad de la Orinoquía e impulsar el desarrollo ferroviario del país. pic.twitter.com/lBuu2jB3uc
— Agencia Nacional de Infraestructura (@ANI_Colombia) March 11, 2026
Lea también: Consumo de GLP en Colombia creció 7,6% en 2025 impulsado por la industria