El Gobierno nacional dio un paso clave en su estrategia de reactivar el transporte ferroviario en Colombia al poner en marcha los estudios de factibilidad del Corredor Férreo Central, un proyecto de gran escala que pretende unir la Región Metropolitana Bogotá–Cundinamarca con los puertos del Caribe.
La iniciativa será liderada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entidad que formalizó el inicio de esta etapa mediante la firma del acta que autoriza el desarrollo de los estudios técnicos y de diseño. Con esta decisión, el proyecto entra en una fase determinante para evaluar su viabilidad y definir el alcance definitivo de la obra.
Panorama general: El desarrollo de los estudios tendrá una inversión total de $102.609 millones. De ese monto, $91.164 millones estarán destinados a las labores de consultoría que realizará el Consorcio Ferreoestructura Central C&G, mientras que $11.445 millones corresponderán a la interventoría, responsabilidad del Consorcio Férreo Central BC.
El contrato establece un plazo de ejecución de 18 meses, por lo que se prevé que el documento final con los resultados de la factibilidad esté listo en septiembre de 2027.
Esta etapa permitirá analizar en profundidad los aspectos técnicos, económicos, ambientales y sociales del proyecto antes de avanzar hacia su estructuración definitiva.
ANI inicia estudios de factibilidad para el Corredor Férreo Central de 448 km
El Corredor Férreo Central está concebido como una infraestructura estratégica para fortalecer la logística del país, al facilitar el transporte de mercancías entre el interior y la región Caribe. En total, el trazado previsto contempla 448 kilómetros de línea férrea.
Los estudios deberán abordar múltiples componentes, entre ellos el análisis de la demanda potencial de carga, la evaluación predial, los impactos ambientales y sociales, el diseño de ingeniería ferroviaria y la definición de sistemas intermodales que permitan integrar el tren con otros modos de transporte.
También se incluirán proyecciones sobre operación y mantenimiento, estimaciones de inversión y costos operativos, cronogramas de obra, análisis tarifarios y estudios territoriales.
La planeación del corredor contempla tres segmentos principales que permitirán conectar la sabana de Bogotá con el Magdalena Medio:
-
Variante Tocancipá – Funza (54 kilómetros)
-
Corredor Zipaquirá – Barbosa (212 kilómetros)
-
Tramo Barbosa – Barrancabermeja (182 kilómetros)
En conjunto, estas secciones configuran el corredor ferroviario de 448 kilómetros que integrará el altiplano cundiboyacense con una de las zonas logísticas más importantes del país.
Por qué es importante: Los análisis preliminares realizados en la etapa de prefactibilidad ya habían evidenciado el alto nivel de complejidad de la infraestructura requerida.
El proyecto contempla la construcción de 391 kilómetros de nuevas vías férreas y la modernización de 57 kilómetros de infraestructura existente. A ello se suma la necesidad de desarrollar obras de ingeniería de gran escala, como 93 túneles que en total alcanzarían 132 kilómetros y 185 puentes cuya longitud combinada sería de 52 kilómetros.
Otros 264 kilómetros del corredor se construirían a cielo abierto.
Las estimaciones realizadas por la ANI indican que el corredor podría movilizar hacia 2053 cerca de 11,3 millones de toneladas de carga al año. Entre los principales productos que utilizarían esta infraestructura se encuentran graneles, mercancía general y carbón.
De concretarse, el proyecto contribuiría a disminuir los costos logísticos del transporte terrestre y a mejorar la competitividad del país al facilitar la salida de mercancías hacia los puertos del Caribe.
