El Gobierno Nacional dio un nuevo paso en su política de combustibles al anunciar el retiro del subsidio al diésel para los vehículos particulares, una medida que impactará directamente a más de 830.000 automotores en el país. El anuncio se conoció días después de que el Ministerio de Minas y Energía expidiera el decreto que redujo en $500 el precio de la gasolina a partir del 1 de febrero.
La decisión fue confirmada por el presidente Gustavo Petro a través de su cuenta de X, donde explicó que el subsidio al diésel y al carbón será eliminado, aunque con una excepción clave: el transporte de carga pesada no estará incluido, al menos por ahora, en el ajuste.
Fin del subsidio al diésel impactará a más de 830.000 vehículos particulares en Colombia
De acuerdo con cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt), en Colombia circulan actualmente cerca de 1,21 millones de vehículos que utilizan diésel. De ese total, más de 830.000 corresponden a automotores particulares, que serían los principales afectados por el retiro del subsidio. En contraste, los vehículos de carga pesada suman 443.870 unidades, de las cuales el 86% opera con este combustible y continuará recibiendo el beneficio estatal.
El ministro de Minas y Energía, Edwin Palma, señaló que el proceso de eliminación del subsidio para los vehículos particulares ya está en marcha y advirtió sobre posibles irregularidades en su implementación. “Ojalá las estaciones de servicio no se presten para crear mafias y burlar la norma, en detrimento del Presupuesto General de la Nación y del pueblo colombiano”, afirmó.
Desde el análisis económico, Julio César Vera, presidente de Xua Energy, sostuvo que la medida responde a una lógica necesaria de ajuste fiscal. Según explicó, el diferencial entre el precio interno del diésel y su referencia internacional ronda los $2.800 por galón, lo que obliga al Estado a asumir un subsidio cercano a $400.000 millones mensuales. “Los subsidios generalizados distorsionan las señales del mercado y generan un alto costo fiscal que termina siendo asumido por toda la sociedad”, indicó.
Una postura similar expresó Amylkar Acosta, exministro de Minas y Energía, quien calificó la decisión como un paso en la dirección correcta. No obstante, advirtió que la liberación del precio del diésel para vehículos particulares, oficiales y diplomáticos podría enfrentar dificultades operativas. “Habrá que ver cómo se desarrolla en la práctica”, señaló.
La exclusión del transporte de carga responde, en gran medida, a su peso en la estructura de costos del sector. Según datos de Colfecar, el combustible representa el 35,25% de los costos totales, seguido por salarios, costo de capital y peajes. Un aumento abrupto en el diésel tendría un impacto directo en los precios del transporte y, eventualmente, en la inflación.
Sin embargo, el anuncio también encendió alarmas en el sector agropecuario. El presidente Petro ha insistido en la necesidad de migrar hacia energías limpias como la solar, una propuesta que genera dudas en el campo. Voceros del sector advierten que la maquinaria agrícola depende de motores diésel de alta potencia, difíciles de reemplazar en el corto plazo, lo que podría afectar la productividad rural.
Por ahora, el retiro del subsidio marca un nuevo capítulo en el debate sobre sostenibilidad fiscal, transición energética y el impacto económico de los combustibles en Colombia.
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