El Hecho: La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) aclaró que, aunque el desarrollo físico de las obras viales avanza sin contratiempos, existe un desfase presupuestal debido a que, de los $5,9 billones asignados para 2026, ya ha comprometido el 95%, pero el giro efectivo por parte del Ministerio de Hacienda se encuentra rezagado (en un 16%).
¿Por qué es importante?: Busca dar un parte de tranquilidad sobre la salud financiera de las concesiones viales, asegurando que los retrasos responden a trámites de tesorería del Gobierno central y no a una mala gestión o incumplimiento técnico de la ANI.
¿Cuál es el contexto?: La entidad explicó que la situación sigue una dinámica similar a la de 2025 (donde se comprometió el 100% pero se giró el 72%). Actualmente hay un déficit por pagar de vigencias anteriores de $1,6 billones y un presupuesto aprobado de $5,9 billones para este año.
¿A quiénes afecta y cómo?: Impacta directamente a los concesionarios y a los frentes de trabajo regionales, aunque el Gobierno confía en que los flujos de caja se normalicen de forma progresiva antes del 31 de diciembre, fecha límite legal.
El dato que no se puede perder: La ANI recalcó que ya cumplió con el trámite oportuno de las solicitudes ante el Ministerio de Hacienda (incluyendo las exigencias del Plan Anual de Caja – PAC), por lo que todo depende de los cronogramas de desembolso de dicha cartera sin poner en riesgo la red vial.
Frente a las inquietudes sobre el ritmo financiero del sector, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha salido al paso para aclarar el estado real de los proyectos viales del país. La entidad aseguró que, aunque la ejecución presupuestal definitiva aún no alcanza el techo del 100% debido a factores externos a su órbita de gestión, el desarrollo físico de las obras avanza sin contratiempos.
Panorama general: Desde el punto de vista administrativo, la ANI ha cumplido rigurosamente con los tiempos y procedimientos establecidos. Las solicitudes formales ante el Ministerio de Hacienda y Crédito Público se han tramitado de manera oportuna, incluyendo las exigencias del Plan Anual de Caja (PAC) necesarias para respaldar cada uno de los contratos vigentes. Sin embargo, el cuello de botella actual se concentra en el último eslabón de la cadena: el giro efectivo de los recursos por parte de la cartera de Hacienda hacia los respectivos Patrimonios Autónomos.
De los $5,9 billones asignados en el presupuesto para la vigencia 2026 en materia de proyectos carreteros, la ANI ya ha logrado comprometer el 95%, demostrando una alta dinámica de contratación y planeación técnica.
Radiografía presupuestal de la ANI: Los detalles del déficit y los compromisos para el cierre de año
La diferencia existente entre comprometer los recursos y realizar su giro formal responde a dinámicas financieras estrictas de la administración pública. Mientras que el presupuesto comprometido, entendido como aquella partida que cuenta con su respectivo Certificado de Disponibilidad Presupuestal (CDP) y su Registro Presupuestal, ya alcanzó el 95% de los $5,9 billones asignados para este 2026, la materialización de los desembolsos monetarios depende de los flujos y cronogramas de tesorería del Gobierno central.
Los datos oficiales del sector revelan un comportamiento técnico consistente frente a los tiempos de desembolso en distintos periodos fiscales. Durante la vigencia 2025, por ejemplo, la ANI comprometió el 100% de los recursos aprobados ($6,4 billones), mientras que el porcentaje efectivamente girado a los patrimonios autónomos cerró en un 72% ($4,6 billones). Para el año en curso, el panorama muestra un presupuesto aprobado por $5,9 billones, de los cuales ya se tiene un compromiso del 95%, mientras que el saldo ejecutado avanza en sintonía con los trámites pendientes de desembolso en el Ministerio de Hacienda.
Para comprender la magnitud de los recursos gestionados por la entidad en los últimos periodos, los balances oficiales detallan la evolución del presupuesto destinado a los proyectos carreteros de la siguiente manera:
Balance de la vigencia 2025:
Déficit por pagar de vigencias anteriores: $1,5 billones.
Aporte de la vigencia: $6,4 billones (para un total solicitado al Ministerio de Hacienda de $7,9 billones).
Presupuesto aprobado por MHCP: $6,4 billones (100%).
Presupuesto comprometido con CDP y Registro Presupuestal: $5,9 billones (92%).
Presupuesto efectivamente ejecutado y girado a Patrimonios Autónomos: $4,6 billones (72%).
Balance de la vigencia 2026:
Déficit por pagar de vigencias anteriores: $1,6 billones.
Aporte de la vigencia: $5,9 billones (para un total solicitado de $7,5 billones).
Presupuesto aprobado por MHCP: $5,9 billones (100%).
Presupuesto comprometido: $5,9 billones (95%).
Presupuesto ejecutado a la fecha: $5,6 billones respaldados mediante solicitudes de PAC, registrando $0,932 billones (16%) efectivamente girados a la espera del flujo total de tesorería.
Por qué es importante: La ANI recordó que el marco legal establece el 31 de diciembre como fecha límite para honrar y girar la totalidad de los aportes correspondientes a la vigencia 2026.
Dado que la documentación y las peticiones económicas se encuentran debidamente radicadas ante el Ministerio de Hacienda, la entidad confía en que los flujos de caja se normalicen de forma progresiva en las próximas semanas, permitiendo atender la totalidad de los compromisos de aportes de vigencias futuras sin poner en riesgo la estabilidad financiera de los concesionarios ni la robustez de la red vial nacional.
Con este parte de tranquilidad, el Gobierno busca despejar dudas sobre la salud financiera de las concesiones viales, ratificando ante la opinión pública que la infraestructura del país mantiene su marcha ininterrumpida en los frentes de trabajo regionales.