La infraestructura portuaria de Colombia atraviesa por una fase crucial de revisión y ajuste. En medio de un escenario marcado por la falta de definición de vías jurídicas, retrasos en la documentación técnica y financiera, incumplimientos contractuales y deudas acumuladas por contraprestaciones, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha decidido tomar el sartén por el mango. A través de una ronda de mesas de trabajo liderada directamente por su presidente, Ricardo Ayerbe Pino, la entidad busca poner orden, destrabar proyectos represados y dinamizar un sector vital para la economía nacional.
El objetivo central de esta ofensiva institucional, coordinada desde lo que denominan ‘La Patria Milagro’, apunta a armonizar la colaboración interinstitucional, implementar un programa riguroso de simplificación, modernización y racionalización de trámites, y efectuar un seguimiento juicioso a la gestión contractual de los puertos del país.
«Queremos recuperar los niveles de exportación e importación de hace 10 años y superar los 174 millones de toneladas movilizadas que se registraron en el 2025, a más de 200 millones al año, impulsando la confianza de los inversionistas, la generación de empleo local y el desarrollo social de las comunidades costeras», subrayó el presidente de la ANI, Ricardo Ayerbe.
Para el Gobierno, la apuesta no es menor. Los puertos representan un pilar indiscutible para reactivar la economía, recortar los costos logísticos, ganar terreno en la competitividad internacional y proyectar ante el mundo la calidad de la mano de obra productiva colombiana.
La ANI toma el control: Ricardo Ayerbe lidera plan de choque para destrabar puertos del país
Las mesas de diálogo con los concesionarios han permitido diagnosticar con lupa los cuellos de botella en distintas regiones del país y activar respuestas concretas según la realidad de cada terminal:
- Caribe y norte del país: En Santa Marta, con Puerto Nuevo, se logró destrabar la ruta institucional para avanzar en una modificación sustancial con nuevos alcances, un trámite que llevaba siete meses estancado. Por su parte, en CENIT Coveñas se agilizaron los trámites internos para llevar la prórroga al Comité de Contratación, gestionando paralelamente ante la DIMAR los permisos y conceptos requeridos.Asimismo, en el Canal del Dique, tras validar los requerimientos del estudio de impacto ambiental, se agilizó el proceso de modificación contractual para dar inicio a las obras constructivas lo antes posible. En Puerto Bahía (Cartagena) se impulsaron las modificaciones no sustanciales y se adelantaron gestiones para resolver un traslape con Cormagdalena. Finalmente, en la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta se verificaron pendientes de los planes bianuales y se fijó un plan de choque para cerrar temas técnicos, financieros y jurídicos.
- Pacífico estratégico: En Tumaco, la situación ha exigido medidas severas y planes de acción específicos. Con la Sociedad Portuaria Petrodecol, la entidad evaluó una posible declaratoria de caducidad debido a incumplimientos en inversiones, operación y contraprestaciones.En paralelo, con Tumaco Pacific Port se diseñó un plan de acción frente a fallas en las contraprestaciones, acelerando el cobro coactivo de multas. En la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura se puso en marcha un choque de gestión para avanzar en los planes bianuales, logrando emitir un concepto técnico favorable para el periodo 2025-2026.
- Nuevos accesos y desarrollos: En la Sociedad Portuaria Olefinas y Derivados, la ANI destrabó el trámite de modificación sustancial y prórroga, fijando cronogramas claros para la emisión de conceptos financiero, técnico, ambiental, jurídico y de riesgos.En Puerto Pisisí, tras solicitar el ajuste de garantías, se recibió el pasado 21 de septiembre la póliza de responsabilidad civil extracontractual, la cual avanza en su verificación jurídica y financiera. Por último, en Puerto Antioquia, la institución emitió el concepto técnico definitivo para la modificación de la variante Nueva Colombia, lo que garantizará un acceso mucho más eficiente al puerto.
Con este mapa de ruta y una supervisión más cercana, la ANI confía en superar las trabas burocráticas y contractuales que han frenado el desarrollo portuario, transformando los compromisos en realidades que impulsen el comercio exterior de Colombia.
Lea también: Sena habilita 40.000 cupos para formación virtual y gratuita en Colombia