La infraestructura de Bogotá avanza hacia una nueva era. A partir del domingo 13 de septiembre, la ciudad dará inicio a una de las intervenciones urbanas más esperadas y complejas de los últimos años: el desmonte total del emblemático puente vehicular de la carrera Séptima con calle 100. Esta estructura, levantada en la década de 1960, dejará atrás su capacidad limitada para dar paso a un nodo vial moderno, más amplio y con una conectividad inédita que integrará de forma eficiente la troncal de la avenida 68 con el Corredor Verde de la Séptima.
“Este domingo damos un paso clave para transformar este punto de la ciudad”, afirmó la secretaria de Movilidad, María Fernanda Ortiz. La funcionaria reconoció que las obras traerán consigo retos temporales de tráfico, pero subrayó que se han diseñado alternativas rigurosas para garantizar que los ciudadanos puedan desplazarse con seguridad.
Panorama general: El proyecto contempla una estructura totalmente renovada cuya culminación se proyecta para finales de 2027. El nuevo paso elevado duplicará con creces las dimensiones del actual: pasará de medir 205 metros a una longitud de 461 metros, y ensanchará su calzada de 10,50 metros a 16,20 metros. Gracias a este incremento espacial, el puente duplicará su capacidad al pasar de uno a dos carriles por sentido (occidente-oriente y oriente-occidente), e incorporará estrictos estándares de seguridad, como aisladores sísmicos.
Por su parte, el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, destacó el impacto metropolitano de la obra. “Este puente, que es de los años 60, va a pasar de dos a cuatro carriles. Vamos a tener también pasos deprimidos para carros particulares, en sentido norte-sur, norte-occidente y occidente-sur. Adicionalmente, esta intersección le va a permitir a TransMilenio conectar la av. 68 con la carrera Séptima”.
Para minimizar el impacto en las dinámicas de la capital, el desmonte del puente actual se ejecutará en un tiempo récord de dos meses empleando hilo diamantado. Esta técnica quirúrgica, compuesta por un cable de acero flexible incrustado con perlas de diamante industrial, permite seccionar concreto, acero y vigas gigantescas de manera limpia, reduciendo drásticamente las vibraciones y el ruido en el entorno. Como parte del compromiso ambiental del proyecto, se calcula que la demolición generará más de 1.300 toneladas de Residuos de Construcción y Demolición (RCD), de las cuales el 80% serán recicladas y reutilizadas en la misma obra.
Megaproyecto vial: Inicia demolición del puente de la Séptima con calle 100 para dar paso a un nodo moderno
Las afectaciones viales comenzarán a implementarse de forma escalonada. Desde el martes 8 de septiembre se pusieron en marcha las actividades preliminares y los primeros ajustes de contraflujo, mientras que el domingo 13 se cerrarán por completo la calle 100 entre carreras Séptima y Novena A, así como los giros directos del puente.
Entre las medidas preventivas adoptadas destaca la modificación temporal del carril oriental de la calzada oriental de la carrera 11, entre las calles 94 y 100, el cual operará provisionalmente en sentido sur-norte (habitualmente va de norte a sur), mientras que la ciclorruta de este mismo corredor permanecerá intacta. Asimismo, en la carrera Séptima en sentido norte-sur se habilitará un desvío en la calle 102 para tomar la carrera 8A y empalmar con la calle 100 hacia el occidente.
Durante la ejecución de las obras, la carrera Séptima mantendrá dos carriles de circulación por sentido durante el día, los cuales se reducirán a un solo carril por sentido en horario nocturno para salvaguardar la integridad de los operarios y transeúntes. Solo se permitirá el acceso local en la calzada lenta del costado sur de la calle 100, entre carreras Séptima y Octava A, la cual operará en doble sentido para garantizar la entrada a los predios de la zona.
El Distrito recomendó a los conductores y ciudadanía planificar sus trayectos con antelación y utilizar los recorridos alternos definidos para cada conexión cardinal:
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De sur a norte: Se puede continuar por la Séptima, o bien girar al occidente en la calle 94 para tomar la carrera Novena hasta la calle 97A, empalmar con la carrera Novena A y buscar la calle 100 al occidente para conectar con la carrera 11 al norte. Otra opción es seguir por la carrera 11 hasta la calle 100, girar al oriente para usar el retorno de la carrera Novena A y reincorporarse a la carrera 11 al norte. También es viable continuar por la calle 94 hasta la carrera 15. Para retomar la Séptima hacia el norte, los giros al oriente están habilitados en las calles 106, 116 y 127.
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De sur a occidente: Tomar la calle 94 al occidente, conectar con la carrera Novena hasta la 97A, seguir a la carrera Novena A y tomar la calle 100 al occidente; o bien seguir por la carrera 11 hasta la calle 100 para girar a la izquierda, o continuar por la carrera 15 hacia el norte hasta la calle 100.
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De norte a sur: Continuar por la carrera Séptima o desviarse previamente por la carrera 11 (desde calles como la 127 o 116) hasta la calle 94, donde se debe girar al oriente para reconectar con la Séptima.
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De norte a occidente: Tomar la calle 102 al occidente desde la Séptima, bajar por la carrera 8A al sur y empalmar con la calle 100 al occidente.
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De occidente a norte: Tomar el retorno al occidente en la calle 100 con carrera Novena A para incorporarse a la carrera 11 hacia el norte (con opción de girar al oriente hacia la Séptima por la calle 106).
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De occidente a sur: Girar al sur por la carrera 11 desde la calle 100 hasta la calle 94, conectando de nuevo con la carrera Séptima.
🚧 Avanzan las obras de la Carrera Séptima para conectar mejor a Bogotá y brindar a todos los ciudadanos alternativas para movilizarse de manera más eficiente y segura.
Como parte de esta intervención, nuestra secretaria de Movilidad, @Maferoc, junto a Mauricio Reina,… pic.twitter.com/B1PIth5FTh
— Movilidad Bogotá (@SectorMovilidad) September 7, 2026
Por qué es importante:El sistema TransMilenio también sufrirá modificaciones operativas temporales. Jaime Monroy, subgerente de Operaciones de TransMilenio S.A., indicó que se implementarán desvíos en 25 rutas del componente zonal (TransMiZonal) y en una ruta dual. Además, cinco paraderos de la zona de influencia serán trasladados o unificados a pocos metros de sus ubicaciones habituales.
“Las recomendaciones son planear los viajes y consultar horarios y paraderos de las rutas en TransMiApp, seguir el canal de TransMilenio en WhatsApp y mantener recargada la tarjeta Tullave”, puntualizó Monroy.
De forma paralela al desmonte del puente, el Corredor Carrera Séptima registra otro hito técnico con la puesta en marcha de una tuneladora para la instalación de redes mediante el sistema de pipe jacking. Esta tecnología de excavación sin zanja a cielo abierto permitirá instalar la tubería de la red matriz de acueducto en un tiempo récord.
“¡Llegó la tuneladora al Corredor Carrera Séptima! Esto nos va a permitir acelerar el proyecto: vamos a pasar de 24 meses a 10 meses instalando la tubería de red matriz de acueducto”, celebró Orlando Molano, director del IDU, al destacar que esta innovación responde a directrices directas de la Alcaldía Mayor para optimizar los cronogramas.
La máquina perforadora, de 7 metros de longitud total, dividida en dos cuerpos, con unas 14 toneladas de peso y 1,1 metros de diámetro, ya descendió para iniciar un recorrido aproximado de 1,1 kilómetros. El trazado requerirá la construcción de 11 pozos de entre 4,50 y 5,50 metros de diámetro, con profundidades cercanas a los 6,50 metros. Gracias a este despliegue tecnológico, la red de acueducto con tubos de concreto reforzado de un metro de diámetro quedará lista en 10 meses, recortando drásticamente el plazo tradicional de dos años.
