El Hecho: La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el concesionario ALO Sur S.A.S. suscribieron el Acta de Inicio para formalizar la fase de construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO Sur).
¿Por qué es importante?: Aliviará de manera estructural el colapsado ingreso suroccidental de Bogotá y la Autopista Sur, reduciendo los tiempos de viaje para la carga y mejorando la conectividad entre Chusacá (Sibaté) y la Calle 13 (Fontibón).
¿Cuál es el contexto?: El proyecto, con un plazo de ejecución de cuatro años, requirió la obtención de licencias ambientales de la ANLA y la CAR, además de mesas técnicas para armonizar diseños con el Metro de Bogotá y retirar una demanda arbitral.
¿A quiénes afecta y cómo?: Involucra la transformación de la movilidad periférica de la capital y la sabana, contemplando una inversión de $1,18 billones en Capex y 0,78 billones en Opex para un corredor de 24,5 kilómetros.
El dato que no se puede perder: Las obras incluyen la construcción de 46 puentes, dos intersecciones a desnivel mayores (Calle 13 y Canoas), una alameda de 9,5 km con andenes, zonas verdes y ciclorruta, y una reserva futura para un sistema de transporte masivo como TransMilenio.
Tras superar un largo camino de trámites normativos, prediales y ambientales, la capital del país concretó un paso histórico para transformar su movilidad periférica. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el concesionario ALO Sur S.A.S. suscribieron formalmente este martes el Acta de Inicio, dándole vía libre al inicio de la fase de construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO Sur). Este ambicioso proyecto busca descongestionar de forma estructural los saturados accesos viales al centro y al suroccidente bogotano, especialmente la Autopista Sur.
Panorama general: La megaobra cuenta con un plazo de ejecución estipulado en cuatro años y conectará el sector de Chusacá (Sibaté) con la Calle 13 (Fontibón). Su desarrollo resulta estratégico para la competitividad del país y de la región, al conformar una ruta alterna que optimizará el tránsito del transporte de carga encargado de abastecer a la capital.
Con el fin de mitigar el impacto sobre el tráfico actual y ofrecer resultados funcionales de manera progresiva, las obras se llevarán a cabo por etapas. En los primeros dos años se habilitará la calzada oriental para operar de forma bidireccional (sentido sur-norte y norte-sur) abarcando las Unidades Funcionales 0, 1, 2 y 3. Posteriormente, al finalizar las Unidades Funcionales 4, 5 y 6, entrará en funcionamiento la calzada occidental, completando así el diseño definitivo en doble calzada.
«La construcción de la ALO Sur es un proyecto clave para la competitividad de Bogotá y de Colombia. Por la Autopista Sur ingresa gran parte de la carga que abastece a la capital y que sale hacia el centro y occidente del país. Sus obras permitirán una vía alterna, moderna y eficiente que reducirá los tiempos de viaje y mejorará el flujo de vehículos de carga.», Óscar Torres Yarzagaray, presidente de la ANI
Megaproyecto vial ALO Sur arranca construcción para desconectar el suroccidente de Bogotá
Las intervenciones con las que arranca esta fase se concentran en tres puntos específicos:
Unidad Funcional 1: Comprende la rehabilitación y el mejoramiento de 9,5 kilómetros en la calzada oriental, desde la intersección de «Canoas» hasta el estribo norte del puente del río Bogotá, e incluye un enlace a desnivel en Canoas.
Unidad Funcional 2: Se extiende a lo largo de 6,1 kilómetros divididos en dos tramos; el primero abarca 1,8 km de rehabilitación vial desde el río Bogotá hasta la proyección de la Avenida Bosa, y el segundo contempla 4,3 km de construcción nueva hasta la Avenida Américas.
Unidad Funcional 3: Abarca 3,3 kilómetros desde la Avenida Américas hasta el cruce con la Calle 13, integrando la primera etapa del enlace de la ALO en este sector.
El acta de inicio llega tras consolidar los respaldos normativos y ambientales indispensables para el proyecto. Por un lado, se cuenta con la licencia del sector Nación otorgada por la ANLA (en firme desde septiembre de 2024) para el tramo de 15 kilómetros entre el río Bogotá y Chusacá; por el otro, se suma la licencia del Distrito emitida por la CAR en enero de 2026 para los 9,5 kilómetros comprendidos entre el río Bogotá y la Calle 13.
Asimismo, las mesas de trabajo conjuntas entre la ANI y el concesionario permitieron armonizar los diseños de la ALO Sur con los requerimientos de la Primera Línea del Metro de Bogotá a la altura de Gibraltar. Este entendimiento técnico facilitó que el operador retirara la demanda arbitral que mantenía activa por los desajustes económicos de los trazados previos.
Por qué es importante: Además de su función primordial como vía de transporte, la intervención transformará el entorno urbano con la construcción de 46 puentes y dos grandes intersecciones a desnivel (en la conexión con la Calle 13 y en Canoas, Soacha).
El diseño contempla también una alameda de 9,5 kilómetros sobre la calzada oriental dentro del suelo urbano de Bogotá, desde el río Bogotá hasta la Calle 13, la cual dispondrá de cerca de 153.000 metros cuadrados destinados a andenes, zonas verdes y una ciclorruta. A esto se añade una ciclorruta lateral occidental de aproximadamente 3,2 kilómetros entre Canoas y el parque arqueológico homónimo, junto con una reserva futura reservada para la eventual integración de un sistema de transporte masivo como TransMilenio.
Longitud del corredor: 24,5 kilómetros de vía nueva en doble calzada.
Plazo constructivo: 4 años programados para su ejecución total.
Inversión (Capex): 1,18 billones de pesos (calculados a precios de diciembre de 2025).
Operación y Mantenimiento (Opex): 0,78 billones de pesos (a precios de diciembre de 2025).
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