La construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá enfrenta nuevos cuestionamientos por el cumplimiento de sus actividades pendientes y la disponibilidad de mano de obra para completar el proyecto. Aunque el avance general del contrato llegó al 84,68 %, la Contraloría General de la República identificó dificultades en la ejecución de estaciones, sistemas, equipos, malla vial y espacio público, además de un faltante cercano a 1.500 trabajadores.
La situación fue examinada durante una mesa técnica en la que participaron el concesionario Metro Línea 1 S.A.S., la interventoría y la Empresa Metro de Bogotá. El encuentro hizo parte del seguimiento especial ordenado por el contralor general, Jorge Laverde Vargas, quien hace dos meses asumió la competencia prevalente sobre la vigilancia de la obra.
Uno de los puntos que concentró la atención fue la necesidad de incorporar personal calificado y no calificado para avanzar en los trabajos. Según lo expuesto por las partes, no ha sido posible conseguir en Colombia la cantidad de trabajadores requerida, por lo que el concesionario adelanta gestiones para traer cerca de 1.500 personas desde China.
La contratación de trabajadores desde China abre interrogantes sobre los costos en el Metro de Bogotá
La operación tendría un valor aproximado de US$10 millones, equivalentes a unos $33.000 millones, sin embargo, la Contraloría busca establecer quién deberá asumir ese desembolso y si está contemplado dentro de las obligaciones del contrato de concesión o si podría representar un costo adicional para el proyecto.
Yolima Herrera, delegada de Inclusión Social de la entidad, explicó que un equipo interdisciplinario revisará el número de trabajadores que se pretende vincular, los tiempos de contratación y las condiciones financieras de esta operación. La verificación estará a cargo de la Dirección de Información, Análisis y Reacción Inmediata (DIARI), la Unidad Anticorrupción y la Delegada para Economía y Finanzas Públicas, bajo el liderazgo de la Delegada de Inclusión Social.
La revisión también contempla visitas de campo que comenzarán el 13 de noviembre, con énfasis en las estaciones que presentan mayores dificultades de ejecución. El propósito es contrastar la información entregada durante las mesas técnicas con las condiciones reales de los frentes de obra.
Malla vial y espacio público, pendientes para conectar las estaciones
Otro de los aspectos señalados por el organismo de control es que algunas intervenciones de la malla vial y el espacio público no estarán concluidas cuando comiencen las pruebas del sistema. Estas obras son necesarias para garantizar que los peatones puedan acceder a las estaciones y que exista conexión con otros medios de transporte, como TransMilenio.
La situación plantea un desafío que va más allá de la infraestructura ferroviaria, pues la puesta en funcionamiento del metro también depende de las condiciones de acceso y de la integración de las estaciones con el entorno urbano.
Las fechas de construcción y operación también están bajo análisis
De acuerdo con el cronograma contractual informado por las partes, la terminación de la construcción está prevista para el 14 de septiembre de 2027, mientras que el inicio de la operación comercial se proyecta para el 12 de marzo de 2028.
La interventoría y la supervisión señalaron que el contrato y sus modificaciones contemplan mecanismos para flexibilizar los tiempos de ejecución. No obstante, la Contraloría estudiará el alcance de esas disposiciones y sus posibles efectos sobre los plazos, la aplicación de multas y los costos de la obra.
El seguimiento permitirá determinar si los ajustes contractuales tienen incidencia en las fechas establecidas y si los retrasos identificados pueden comprometer la entrada en funcionamiento del sistema. Por ahora, el avance del 84,68 % convive con pendientes que deberán resolverse para completar la infraestructura y garantizar su conexión con la ciudad.
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