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Esta es la historia de los dos premios Nobel de Colombia

En dos ocasiones, ciudadanos colombianos han puesto en alto su trabajo y el nombre de la República de Colombia al ganar el tan prestigioso premio Nobel. Dichas ocasiones marcaron hitos en la historia del país, estos dos personajes, de una u otra forma, también dejaron huella para nuestra nación: ellos fueron Gabriel García Márquez, con el galardón de literatura, y Juan Manuel Santos, con el premio de la Paz.

En sus 122 años, la Academia Sueca ha entregado diversos reconocimientos que son muy importantes para la humanidad, estos personajes logran destacar en distintas áreas y dan acciones u obras que quedan marcadas con gran relevancia para el desarrollo de la especie, es por esa razón que ganar un premio Nobel es tan importante.

Colombia ha aportado dos premios Nobel, este texto propone dar un vistazo al momento histórico en el cual Gabriel García Márquez y Juan Manuel Santos dejaron en alto el nombre del país, y el suyo, al entregarnos obras o acciones que marcarían, no solo a la nación, sino a toda la humanidad.

“Gabo” ganó el Nobel de Literatura en 1982

Esta es la historia de los dos premios Nobel de Colombia
Foto: Fundación Gabo

El 21 de octubre de 1982, uno de los escritores más prestigiosos de Colombia, además de ser una de las figuras políticas más controvertidas de América Latina, fue condecorado en Estocolmo con el premio Nobel de Literatura. Posteriormente, el 10 de diciembre de ese mismo año, García Márquez pronunciaba el discurso “La soledad de América Latina”.

El autor de obras como “Crónica de una muerta anunciada”, “Vivir para contarla” o uno de sus libros más destacados “Cien años de Soledad” fue uno de los maestros de la pluma en cuanto al realismo mágico. Además de contar eventos reales en sus novelas, como el caso de la masacre de las bananeras en 1928.

Con su cultura del Caribe colombiano, “Gabo” vistió una guayabera para ir a recibir el premio, en lugar de un traje de corbata al estilo europeo.

De esta forma, la pluma de “Gabo” se convirtió en una de las más prestigiosas, no solo de Latinoamérica, sino de todo el mundo. Con su esencia caribe, dejo el nombre de Colombia en alto al tener una de las obras más importantes de la literatura.

Juan Manuel Santos ganó el premio Nobel de la Paz en su etapa como presidente de Colombia

Esta es la historia de los dos premios Nobel de Colombia
Esta es la historia de los dos premios Nobel de Colombia

Uno de los periodos de mayor trascendencia política para Colombia fue el periodo presidencial de Juan Manuel Santos, quien adelantó el Proceso de Paz con las FARC para acabar con el conflicto armado en Colombia, aunque actualmente, el país sigue en guerra, estos procesos marcaron un precedente para buscar diálogos con los grupos armados subversivos.

En esa ocasión, el anuncio fue hecho en Oslo, por el Comité Noruego del Nobel: “El Comité Noruego del Nobel decidió otorgarle el Premio Nobel de la Paz al presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, por sus decididos esfuerzos para acabar con los más de 50 años de guerra civil en el país, una guerra que ha costado la vida de al menos 220.000 colombianos y desplazado a cerca de seis millones de personas”.

Como resultado, además de ser condecorado, el entonces presidente de la República de Colombia recibió una medalla de oro, un diploma y ocho millones de coronas suecas, lo equivalente a $3 mil millones de pesos colombianos, los cuales donó a la reparación de las víctimas del conflicto armado.

En una ceremonia en Bojayá, Chocó, donde fue una de las mayores masacres de la historia de Colombia, el entonces mandatario declaró: “Me reuní con mi familia y decidimos que vamos a donar esas ocho millones de coronas suecas para que las víctimas puedan ser reparadas.”

Estos dos colombianos, dieron a su país dos de las galardones que representaron avances en el desarrollo de la sociedad, la cultura y la educación en el territorio nacional.

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Puerto Antioquia ya habla con Asia; falta que hable con Antioquia

Puerto Antioquia recibió su primer buque el 7 de febrero y esta semana se conoció que CMA CGM lo conectará con puertos de Asia mediante un servicio semanal directo, con buques de unos 16.000 contenedores y un tránsito de 34 a 36 días. Es una buena noticia para Antioquia y para el país. Pero conviene mirar con la misma atención lo que el puerto todavía no tiene: una vía de acceso pavimentada, un túnel con equipos por instalar y un valle de Aburrá que no ha construido las puertas para recibir esa carga.

La terminal, una inversión de unos 800 millones de dólares con capacidad inicial de 7 millones de toneladas al año, llegó a 10 servicios regulares de línea. La propia terminal dice que el 52 % del comercio colombiano en contenedores proviene de Asia y que entre 20 % y 22 % de esas importaciones tiene como destino final Antioquia. Dicho de otro modo, la demanda existe. Lo que falta es por dónde pasará.

Un puerto de 800 millones de dólares con una trocha

El alcalde de Turbo, Alejandro Abuchar, advirtió en noviembre de 2025 que la vía de acceso era una trocha y que el puerto se había empezado a construir sin definir cómo se llegaría a él. Nueve meses después, el 5 de agosto, Puerto Antioquia apenas iniciaba la consulta previa para los 9,2 kilómetros entre Río Grande y Nueva Colonia, a raíz de un fallo de tutela, y según ABC Economía la obra física no había comenzado. El Colombiano registra para esa vía una estimación de entre 130.000 y 250.000 millones de pesos, y señala que también está pendiente una variante de carga que el propio puerto se dijo dispuesto a financiar. Una obra de ese tamaño, frente a una inversión de 800 millones de dólares, no debería depender de un trámite que arrancó tarde.

El túnel, el tren y la lista de pendientes

Hay que reconocer lo que sí se ha hecho. El Túnel del Toyo tenía el tramo 1 terminado y el tramo 2 en 74 % en marzo, y Antioquia y Medellín han aportado cerca de 850.000 millones de pesos, según El Colombiano. Pero el corredor completo solo se espera en julio de 2027, y el contrato de sistemas electromecánicos, por 496.000 millones, fue reprogramado hasta diciembre de 2028 mientras la Gobernación y el Invías discrepan sobre quién instala los equipos y cuándo. Cuando funcione, el túnel puede ahorrar hasta 4,5 horas entre Medellín y Urabá. Cada mes de retraso es un mes de ese ahorro que no llega.

El Ferrocarril de Antioquia ya tiene más de 1,6 billones aprobados por la Asamblea para un primer tramo de 29,8 kilómetros entre Bello y Barbosa, pero sin fecha de inicio, sin socio privado y con una ejecución prevista entre 2028 y 2056. A eso se suman unos 1,8 billones, según cálculos de la Gobernación, en conexiones de las autopistas 4G que quedaron por fuera de los contratos, como el intercambio de Primavera, el puente de Bolombolo y el bitúnel de La Sinifaná. El Metro de la 80 espera que la Nación gire 838.571 millones de pesos. Y la segunda pista del aeropuerto de Rionegro tiene un plan maestro Urabáde más de 22 billones, firmado el 26 de mayo, pero sin recursos asignados.

El valle de Aburrá y sus puertas

Cualquiera que entre al área metropolitana por el norte, el sur, el oriente o el occidente sabe lo que ocurre en las horas de mayor tráfico. Los accesos se saturan, y hasta donde conocemos no existe un sistema de circunvalares y variantes de carga que permita que un tractocamión que viene de Urabá llegue a su destino sin atravesar el casco urbano. Tampoco hay un sistema ferroviario operando para mover esa carga. El volumen que traerá el puerto necesita por dónde fluir, y hoy ese camino no está construido.

El caso del aeropuerto de occidente es parecido. Un estudio contratado en 2022 y presentado en 2024 ubicó a San Pedro de los Milagros como la opción más viable, con 72 %, seguida por Tonusco, en Santa Fe de Antioquia, con 68 %. Costaría cerca de 6,6 billones de pesos, no existe desarrollo vial para llegar al sitio y la decisión dependía de la segunda pista de Rionegro. No encontramos avances posteriores en un proyecto que sería estratégico para la logística aérea y la carga de occidente.

Lo que Antioquia tiene que hacer

La conclusión no es que Puerto Antioquia haya sido un error. Es que Antioquia no puede seguir construyendo por pedazos. La Gobernación, la Alcaldía de Medellín, el Área Metropolitana, los municipios del valle y la bancada antioqueña en el Congreso necesitan una sola agenda de prioridades, con fechas y responsables, y una mesa permanente con el Ministerio de Transporte, la ANI, Invías y la Aerocivil. No como un evento de foto, sino con seguimiento público cada mes.

También le corresponde al Gobierno nacional, que lleva poco más de dos meses en el poder y heredó buena parte de este atraso, definir qué obras de Antioquia son prioridad nacional, girar lo que debe al Metro de la 80 y resolver quién instala los equipos del Toyo. Y al sector privado, que construyó un puerto de talla mundial, le conviene cumplir cuanto antes su disposición de financiar la variante de carga.

De nada sirve que el mundo llegue a Urabá si Antioquia no sabe cómo llegar a Urabá.

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“Más de 2.000 empleos”: Arturo Calle lanza alerta por Shein y Temu

El empresario colombiano Arturo Calle expresó su preocupación por el impacto que las plataformas de comercio electrónico internacionales están teniendo sobre las compañías que operan formalmente en el país, durante una audiencia pública en la Comisión Tercera de la Cámara de Representantes, donde expuso las dificultades que enfrenta su organización y alertó sobre la reducción de más de 2.000 empleos.

“Si usted tiene menos compradores, tiene que tener menos empleos porque tiene menos ingresos. Esto es muy delicado y preocupante”, afirmó el industrial ante los congresistas, al relacionar la disminución de las ventas con la necesidad de ajustar los costos de operación.

Arturo Calle cuestiona las condiciones tributarias de Shein y Temu

Según las cifras presentadas por el empresario, la reducción de personal se ha concentrado en distintas áreas de su compañía, las plantas de producción ubicadas en Pereira registran cerca de 1.200 empleos menos, mientras que en las oficinas se han eliminado alrededor de 100 puestos y en las tiendas la disminución alcanza aproximadamente 600 trabajadores.

A estos recortes se sumarían nuevas salidas de personal administrativo, pues Calle indicó que la empresa tiene proyectada la eliminación de casi otros 100 cargos, aunque todavía busca alternativas para reducir sus gastos y evitar que esas decisiones se concreten.

El empresario atribuyó parte de las dificultades a las condiciones bajo las cuales ingresan al mercado colombiano los productos comercializados por plataformas como Shein y Temu, y cuestionó especialmente el tratamiento tributario de las compras internacionales por internet cuyo valor no supera los 200 dólares, así como la ausencia de aranceles que, según su planteamiento, genera diferencias frente a los negocios establecidos en Colombia.

Arturo Calle

Su intervención puso sobre la mesa el debate sobre la competencia entre el comercio electrónico internacional y las empresas nacionales, particularmente en sectores como la confección y la comercialización de prendas de vestir, donde los costos de producción, la carga tributaria y la generación de empleo hacen parte de las preocupaciones del empresariado.

Calle también mencionó el contrabando y la suplantación de marcas entre los problemas que afectan la comercialización de productos, en un contexto en el que pidió prestar atención a las condiciones de operación de las compañías que cumplen con sus obligaciones legales y tributarias.

Durante la audiencia, el empresario defendió el aporte de los confeccionistas y comerciantes a la economía nacional, al señalar que las empresas formales contribuyen al desarrollo y al recaudo de impuestos. En su intervención, insistió en que el país debe considerar las consecuencias de las decisiones que inciden sobre este sector productivo.

El industrial también se refirió a los mecanismos de registro de las ventas de su organización y aseguró que entre el 80 % y el 90 % de estas se realizan mediante tarjetas de crédito, un ejemplo que utilizó para ilustrar las condiciones de control bajo las que funciona su negocio.

Las declaraciones de Arturo Calle se suman a la discusión sobre las reglas que deben aplicarse al comercio digital internacional y sus efectos sobre la industria nacional. El debate plantea interrogantes sobre cómo equilibrar el acceso de los consumidores a productos importados con las condiciones de competencia de las empresas que producen, contratan trabajadores y tributan en Colombia.

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Las reglas que utilizan conductores, motociclistas, ciclistas y peatones en las vías colombianas podrían entrar en una nueva etapa de revisión. El Ministerio de Transporte inició un proceso de participación para recoger propuestas que permitan actualizar el Código Nacional de Tránsito, vigente desde hace más de dos décadas, antes de llevar un proyecto de ley al Congreso de la República.

La convocatoria está dirigida a ciudadanos, transportadores, organizaciones sociales, gremios, autoridades territoriales, representantes de la academia y demás actores interesados en plantear cambios a las disposiciones que regulan la movilidad. La intención del Gobierno es reunir experiencias y observaciones de quienes utilizan las vías a diario, con el fin de identificar normas y procedimientos que requieren ajustes frente a las condiciones actuales del país.

¿Cómo presentar propuestas para reformar el Código Nacional de Tránsito?

La ministra de Transporte, Elsa Noguera, señaló que la construcción de la reforma no se limitará al trabajo institucional, sino que tendrá en cuenta las dificultades y necesidades expresadas por la ciudadanía. Entre los propósitos planteados están revisar la aplicación de las normas, considerar sus efectos económicos y mantener la protección de la vida como eje de las decisiones.

Quienes deseen participar pueden ingresar a la plataforma habilitada por el Ministerio de Transporte: https://codigojustoquesalvavidas.mintransporte.gov.co/. Allí deberán completar sus datos de identificación, elegir el tema sobre el que quieren pronunciarse y explicar una propuesta concreta, indicando qué disposición o procedimiento consideran necesario modificar y por qué.

Los aportes pueden abordar diferentes componentes del sistema de tránsito, entre ellos las normas de comportamiento y circulación, los requisitos técnicos de los vehículos, los conductores y sus sistemas de registro, las sanciones, la institucionalidad y los trámites que deben realizar los ciudadanos.

Además del canal virtual, la entidad programó cuatro encuentros regionales para recibir planteamientos de manera presencial. Las jornadas se desarrollarán de 8:00 a. m. a 12:00 m. y de 2:00 p. m. a 6:00 p. m., con espacios para escuchar a los distintos actores de la movilidad.

El calendario anunciado contempla las siguientes fechas y lugares:

  • Bogotá: 19 de octubre de 2026, Universidad de los Andes.
  • Barranquilla: 22 de octubre de 2026, Universidad del Norte.
  • Cali: 26 de octubre de 2026, Pontificia Universidad Javeriana.
  • Medellín: 3 de noviembre de 2026, Universidad Nacional de Colombia, Facultad de Minas.

La participación busca que las propuestas no se limiten a una sola perspectiva, sino que incluyan las experiencias de quienes conducen vehículos particulares o de servicio, transportan mercancías, se movilizan en motocicleta, caminan o utilizan la bicicleta.

El Ministerio precisó que el proceso se concentra en el Código Nacional de Tránsito, por lo que no contempla cambios al régimen de transporte establecido en la Ley 336 de 1996 ni a las disposiciones que regulan las modalidades de transporte público, cuya revisión se tramita por separado.

La convocatoria constituye una etapa previa a la presentación de la iniciativa legislativa, por lo que las propuestas recogidas servirán como insumo para la formulación de la reforma, pero no significan que los cambios planteados ya estén aprobados.

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Renuncia la portavoz de la Casa Blanca Katie Zacharia tras solo siete días en el cargo

En una de las salidas más vertiginosas que se recuerdan en el Ejecutivo estadounidense, Katie Zacharia renunció este viernes a su cargo como portavoz de la Casa Blanca. Su dimisión se produce apenas siete días después de haber sido nombrada por el presidente Donald Trump, tras un convulso e incierto debut salpicado por imprecisiones sobre sus credenciales profesionales y una marcada inseguridad ante las cámaras.

Zacharia, de 41 años y exvocera del Departamento de Seguridad Nacional, era conocida hasta ahora como una ferviente defensora de la causa trumpista. Sin embargo, su efímero paso por el podio presidencial quedó marcado por la única rueda de prensa que encabezó el pasado martes: una sesión inusualmente breve de 14 minutos en la que apenas respondió tres preguntas de los periodistas acreditados.

Katie Zacharia renuncia como portavoz de la Casa Blanca de Donald Trump

Katie Zacharia renuncia como portavoz de la Casa Blanca de Donald Trump

El desencadenante final de su salida fue la revelación sobre su formación académica y profesional. Aunque se graduó en Derecho por la Universidad Pepperdine en 2011 y ejerció labores de consultoría legal y comercio internacional en China junto a su esposo, Zacharia admitió en una reciente entrevista televisiva que nunca aprobó el examen del colegio de abogados (bar exam) para ejercer formalmente la abogacía en Estados Unidos. La controversia aumentó tras una errónea declaración realizada en los jardines de la Casa Blanca, donde afirmó haber obtenido dicho título profesional antes de su viaje al país asiático.

En una entrevista previa con la cadena conservadora Fox News, Zacharia había expresado que aceptó el nombramiento con entusiasmo, aunque subrayó que el mandatario entendía su situación personal al ser madre de cuatro hijos y su reticencia a someterse a extenuantes jornadas laborales nocturnas.

El propio Donald Trump se refirió públicamente a la situación este viernes antes de embarcar hacia un mitin de campaña en el estado de Georgia, viaje en el que, significativamente, Zacharia ya no formaba parte de la comitiva oficial. “Le dije: ‘Katie, ¿esto es para ti?'”, relató el presidente a los medios. “Le dije: ‘Katie, no tienes por qué hacerlo… En tu lugar, lo reconsideraría'”. Poco después, fuentes internas del Ejecutivo confirmaron que la portavoz dejaba oficialmente sus funciones.

Por qué es importante: El rol de portavoz presidencial en la administración Trump exige un perfil de alto impacto mediático y resistencia al choque diario. El mandatario, con un pasado muy ligado a la televisión, suele fiscalizar al milímetro las apariciones públicas de sus colaboradores. Al mismo tiempo, la relación de la Casa Blanca con la prensa se plantea como un constante terreno de confrontación, donde el vocero debe encajar la hostilidad política con la atención permanente a los corresponsales.

No es la primera vez que la valla de la portavocía registra un episodio de esta naturaleza. En julio de 2017, Anthony Scaramucci protagonizó un sonado paso por el cargo que duró tan solo once días, antes de ser apartado y convertirse posteriormente en uno de los detractores más duros del mandatario dentro del marco republicano. Zacharia, por su parte, había llegado al puesto para sustituir a Karoline Leavitt, una de las figuras mediáticas más prominentes de este segundo mandato, quien dejó la portavocía en agosto tras dar a luz.

La abrupta vacante llega en un momento delicado para el entorno presidencial, a solo tres semanas de unas cruciales elecciones legislativas que definirán el rumbo del resto del mandato. La salida de la portavocía añade turbulencia a un escenario ya complejo para el Partido Republicano, que acude a las urnas enfrentando sondeos desfavorables y una desventaja sustancial en la recaudación de fondos de campaña.

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Dos meses después del devastador terremoto de magnitud 7,4 que sacudió al país el pasado 10 de agosto, la gestión de los recursos de emergencia vuelve al centro del debate público. Este viernes 16 de octubre, la Fundación Colombia Luz y Sonrisas, entidad presidida por la primera dama Ana Lucía Pineda, presentó su informe oficial sobre la captación y destino de las ayudas privadas destinadas a la atención del desastre.

Panorama general: De acuerdo con el balance financiero presentado por la organización, el fondo reunido alcanza los $54.607.443.810. Una cifra significativa con la que la fundación busca disipar los cuestionamientos políticos y mediáticos surgidos en las últimas semanas en torno al manejo de las donaciones tras la catástrofe.

Uno de los puntos clave del informe es el origen del capital. La organización enfatizó que la totalidad del dinero proviene de la empresa privada, despejando dudas sobre el eventual uso de recursos del erario.

Sin embargo, la estructura de las donaciones revela una marcada concentración: el 81 % del total recaudado corresponde a un único aporte masivo realizado por el Grupo Gilinski. El 19 % restante se divide entre otros contribuyentes del sector corporativo y particular.

Fundación Colombia Luz y Sonrisas rinde cuentas de $54.600 millones tras el terremoto

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Frente a las dudas sobre el control y la custodia de estas sumas, la fundación insistió en que los recursos no están expuestos a un manejo discrecional, sino que permanecen bajo estricta vigilancia en el sistema bancario nacional.

«Estos recursos se encuentran depositados en entidades financieras debidamente vigiladas y reguladas, bajo principios de transparencia, trazabilidad y adecuada administración. A la fecha, los costos asociados a su administración ascienden a COP 43.016.639, por lo que los recursos permanecen disponibles y están sujetos a las destinaciones específicas definidas por los donantes de acuerdo con los avances de cada proyecto», señala textualmente el reporte oficial.

En cuanto al apartado operativo, el costo total presupuestado para la administración de la bolsa de ayudas se fijó en $43.016.639, de los cuales ya se han ejecutado $11.916.639 en gastos logísticos y de gestión.

Por qué es importante: Respecto a la llegada efectiva de las ayudas a las zonas de desastre, el informe de la entidad señala que los programas de asistencia humanitaria puestos en marcha hasta el momento han logrado beneficiar a más de 48.000 personas distribuidas en 80 municipios afectados por el sismo.

Sobre el remanente de los fondos, que constituye la mayor parte del capital recaudado, la Fundación Colombia Luz y Sonrisas aclaró que su desembolso no será inmediato ni global. La entrega de los recursos continuará atada a un cronograma progresivo, condicionado tanto al avance físico de las obras de reconstrucción como a los requerimientos específicos estipulados por los propios donantes.

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