El precio promedio del galón de gasolina en las 13 principales ciudades del país quedará en $15.057. Villavicencio, Cali y Bogotá encabezarán el listado de las más costosas, mientras que Pasto, Cúcuta y Cartagena seguirán entre las más baratas. Analistas advierten que aún existe un amplio margen de ajuste frente a los precios internacionales.
Tal como lo había anticipado el Gobierno, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público confirmó que, a partir del próximo 1 de marzo, el precio del galón de gasolina corriente bajará $500 en todo el país.
Con este nuevo ajuste, el Ejecutivo completa dos reducciones consecutivas en menos de un mes. La primera, también por $500, se aplicó a mediados de febrero. De esta forma, el valor promedio del galón en las 13 principales ciudades de Colombia se ubicará en $15.057.
Precio del galón de gasolina en Colombia 2026: Villavicencio la más cara y Pasto la más barata
De acuerdo con la información oficial, las ciudades que registrarán los precios más altos serán:
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Villavicencio: $15.591
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Cali: $15.502
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Bogotá: $15.491
En contraste, las capitales donde se mantendrá el menor costo del galón de gasolina corriente serán:
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Pasto: $13.247
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Cúcuta: $13.400
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Cartagena: $15.083
El nuevo esquema de precios consolida a Villavicencio como la ciudad con el combustible más costoso del país, mientras que Pasto seguirá liderando el grupo de las más económicas.
Por qué es importante: La reducción anunciada por el Ministerio se encuentra alineada con las declaraciones previas del ministro de Hacienda, Germán Ávila, quien durante la más reciente junta del Banco de la República había señalado que el recorte aplicado en febrero no sería el único previsto para 2026.
En la práctica, con el ajuste que entrará en vigencia el 1 de marzo, el Gobierno ya ha reducido el precio del galón de gasolina en $1.000 en lo corrido del año, una señal de cambio en la política de precios que había dominado durante 2023 y 2024.
Sin embargo, pese al alivio para los consumidores, el debate de fondo permanece abierto. La discusión se centra en la brecha que aún existe entre el precio interno de la gasolina y su referencia internacional, así como en el impacto que tiene el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc), particularmente por la cuenta del diésel.
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