Para miles de conductores que a diario cruzan desde Piedecuesta hacia Floridablanca y Bucaramanga, trayectos que antes exigían paciencia y hasta hora y media de trayecto en horas pico están a punto de quedar en el pasado. La construcción del anhelado tercer carril en la autopista metropolitana entró en su recta definitiva y se perfila como una de las intervenciones de infraestructura más importantes de los últimos años en la región.
Con una inversión cercana a los 13.000 millones de pesos, el proyecto busca solucionar de raíz un dolor de cabeza histórico: el tramo comprendido entre el Estadio Álvaro Gómez Hurtado y el sector de Papi Quiero Piña, de aproximadamente dos kilómetros de extensión, donde la vía se reducía sorpresivamente de tres a dos carriles, generando un embudo monumental.
Avanza la construcción del tercer carril autopista Floridablanca para mejorar la movilidad
Iniciada formalmente en marzo con un plazo estimado de ejecución de un año, la obra avanza a un ritmo inusual para proyectos de esta magnitud. Según los datos entregados por la administración municipal, la demolición del separador central ya supera el 90%, mientras que los frentes de trabajo concentran esfuerzos en las labores de fresado y pavimentación para habilitar por completo la nueva calzada en sentido Piedecuesta-Floridablanca.
“Esta obra de infraestructura es la más importante de los últimos tiempos en nuestro municipio. No solo por la intervención física que garantizaría la continuidad de tres carriles en el corredor vial, eliminando los cuellos de botella, sino porque con ella ya empezamos a mejorar la calidad de vida con la reducción de tiempos en los recorridos y la seguridad vial para más de 70.000 usuarios que al día transitan en ambos sentidos”, destacó el alcalde de Floridablanca, José Fernando Sánchez.
El mandatario local añadió que la instrucción impartida a los contratistas fue clara desde el primer día: laborar sin pausa, tanto de día como de noche. Gracias a este modelo de turnos extendidos, que en sus primeras fases operaba entre las 9:00 a. m. y la madrugada del día siguiente para evitar traumatismos mayores en las horas de mayor afluencia, hoy ya se percibe una disminución tangible en los tiempos de desplazamiento de los ciudadanos.
Por qué es importante: El proyecto integral no se limita únicamente a la ampliación vehicular. La intervención abarca también el mantenimiento general de la malla vial circundante, la construcción de un nuevo puente peatonal y obras de embellecimiento urbano diseñadas para dinamizar el entorno y proteger al peatón.
Por su parte, el secretario de Infraestructura del municipio, Gerson González Ortiz, explicó que el esfuerzo técnico se ha enfocado en sincronizar las jornadas diurnas y nocturnas para cumplir con el cronograma y poner la nueva infraestructura al servicio de la comunidad en tiempo récord, estimando su entrega definitiva antes de que concluya este 2026.
En paralelo a la maquinaria pesada, la Dirección de Tránsito y Transporte de Floridablanca mantiene dispositivos especiales de regulación vehicular para garantizar un flujo constante y seguro. Asimismo, se han reforzado los controles para sancionar conductas infractoras que ponen en riesgo la seguridad vial, como el tránsito indebido de motocicletas por zonas peatonales y el irrespeto a la medida de pico y placa.
Lea también: DESur: seis años de gestión integral para la transformación de territorios
